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　　1月10日，在銀川市花博園，參加體驗(yàn)的嘉賓在拍攝全自動(dòng)無(wú)人駕駛云軌列車(chē)。 新華社記者 王鵬 攝

　　每當(dāng)清晨，列車(chē)自動(dòng)“清醒”，在完成牽引、制動(dòng)等多項(xiàng)檢測(cè)后，開(kāi)始在軌道上自動(dòng)運(yùn)行……這并不是電影中的情節(jié)。1月10日，一列全自動(dòng)無(wú)人駕駛的比亞迪云軌列車(chē)，滿載著來(lái)自全國(guó)各地的100多名“嘉賓”暢游銀川中國(guó)花卉博覽園，標(biāo)志著中國(guó)首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌線路正式通車(chē)運(yùn)行。

　　當(dāng)天，在這列無(wú)人駕駛的云軌列車(chē)上，比亞迪與華為兩家公司聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的發(fā)布會(huì)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)宛如外太空，讓人有星際穿越的幻覺(jué)。列車(chē)外天寒地凍，車(chē)廂內(nèi)卻分外熱鬧，熙熙攘攘擠滿了來(lái)自全國(guó)各地的行業(yè)專家和媒體記者，只為一睹無(wú)人駕駛云軌線路的風(fēng)采。

　　2011年，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌云軌。2017年8月，比亞迪首條云軌在銀川投入運(yùn)行。時(shí)隔4個(gè)多月，銀川云軌再次取得突破性進(jìn)展——實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。此次發(fā)布的云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行，還具有安全追蹤間隔最小、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能。系統(tǒng)除采用比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)外，還采用了華為的4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)技術(shù)，不僅讓以往需要多個(gè)網(wǎng)絡(luò)承載的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻等各類(lèi)信息實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)傳輸和存儲(chǔ)，還具有高可靠性、抗干擾性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，讓軌道交通運(yùn)行更加可靠。

　　銀川云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)計(jì)劃于今年第二季度投入試運(yùn)營(yíng)。（記者 高菲）

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　　比亞迪銀川云軌列車(chē) 全自動(dòng)無(wú)人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)

　　1月10日，比亞迪公司負(fù)責(zé)人在全自動(dòng)無(wú)人駕駛“云軌”列車(chē)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)人臉識(shí)別啟動(dòng)列車(chē)。

　　1月10日，在行駛的全自動(dòng)無(wú)人駕駛云軌列車(chē)上，一名體驗(yàn)者在車(chē)頭拍攝窗外風(fēng)景。

　　1月10日，專業(yè)人員在全自動(dòng)無(wú)人駕駛云軌列車(chē)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)講解無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)。 均新華社記者 王鵬 攝

　　1月10日，一列全自動(dòng)無(wú)人駕駛比亞迪云軌列車(chē)滿載乘客暢游銀川中國(guó)花卉博覽園，標(biāo)志中國(guó)首條無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路正式通車(chē)運(yùn)行。搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的比亞迪銀川云軌列車(chē)到底有什么過(guò)人之處呢？

　　據(jù)介紹，云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)每天清晨會(huì)自動(dòng)“醒來(lái)”，發(fā)出指令讓云軌列車(chē)完成牽引、制動(dòng)、車(chē)門(mén)、照明、電池、空調(diào)等多項(xiàng)檢測(cè)之后，自動(dòng)上線，隨后自動(dòng)運(yùn)行，在完成既定工作后，自動(dòng)“回家”以及自動(dòng)“休眠”。

　　在云軌列車(chē)運(yùn)行前、運(yùn)行時(shí)，云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自我診斷，完成包括全系統(tǒng)的300多項(xiàng)檢測(cè)。在極端溫度條件下，該系統(tǒng)依舊能正常工作，既能適應(yīng)零下40℃的低溫，也能經(jīng)受80℃的高溫挑戰(zhàn)。需要特別指出的一項(xiàng)功能是，在城市供電中斷的情況下，云軌可自動(dòng)切換成車(chē)載動(dòng)力電池供電，并在無(wú)人駕駛模式下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛安全運(yùn)行至車(chē)站。

　　刷臉進(jìn)站、高速無(wú)線寬帶服務(wù)成為云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)標(biāo)配。此外，云軌的每節(jié)車(chē)廂里都設(shè)有高速無(wú)線寬帶服務(wù)，在線玩網(wǎng)絡(luò)游戲都不成問(wèn)題，分享照片、視頻等到朋友圈，更不在話下。對(duì)于經(jīng)常因玩手機(jī)而坐過(guò)站的小伙伴來(lái)說(shuō)，還有一大福利，就是到站提醒。與此同時(shí)，依托于客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，乘客將能實(shí)時(shí)收到站臺(tái)及車(chē)廂擁擠度提示，避開(kāi)擁堵區(qū)，直接去往舒適區(qū)。

　　云軌列車(chē)無(wú)人駕駛，除了需要比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，還離不開(kāi)華為的eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)。如果說(shuō)比亞迪云軌的無(wú)人駕駛系統(tǒng)是人腦的決策系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無(wú)線專網(wǎng)，作用是為云軌無(wú)人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無(wú)人駕駛變得可控、安全。

　　談及此次與華為的合作，比亞迪公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，華為4.5G軌道無(wú)線專網(wǎng)代表了行業(yè)無(wú)線的發(fā)展趨勢(shì)，契合了云軌發(fā)展的需要，更可靠、更高效、更智能。隨著搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的云軌在全球各地落地開(kāi)花，更多的市民將獲得便捷、智能、可靠的出行服務(wù)。

　　華為公司副董事長(zhǎng)兼輪值CEO郭平則強(qiáng)調(diào)，自2004年起，華為與比亞迪就在消費(fèi)類(lèi)電子領(lǐng)域保持著非常密切的合作關(guān)系，比亞迪是全球新能源解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，華為是全球通信技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，雙方的合作是聯(lián)合創(chuàng)新加速行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最佳實(shí)踐。（記者 高菲）